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2019-04-27 00:00 来源:时讯网

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  据此,商评委对争议商标的注册申请予以驳回。因此,蓝山公司的使用行为不能明确指向诉争商标核定使用的商品,相关公众无法将诉争商标与其核定使用的商品建立联系,诉争商标客观上不能起到区分商品来源的作用。

  在有关部门介入下,今年3月国内数家互联网音乐企业达成音乐互授版权合作,从而保障了多个音乐平台的用户权益。

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  作品原件尤其是艺术作品的原件,对于作者有至关重要的意义。在大数据处理分析技术相关的中国专利申请中,相比于发明点涉及数据采集与数据清洗的专利申请量,涉及数据关联分析或数据挖掘的专利申请量明显更多。

  因此,如果在作品面世不久即仓促变现,往往会得到极不公平的对价,使作者蒙受巨大的经济损失。

  可见,艺术品原件的重要价值,在于它直接产生于作者笔下而非机械复制,在于它数量唯一而非随处可见,在于它具有与作者物理上的亲缘关系而非形式上的相关内容。然后分别是沉降法和筛分法,这两种方法是测量颗粒粒径的传统方法,工艺过程简单、成本较低,且操作便捷、装置结构简单。

  在被提起侵权诉讼后,三星公司予以反击。

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  (张梦然)(责编:王小艳、王珩)2017年,因认为三星公司、青岛海信电器股份有限公司(下称海信公司)、创维集团有限公司(下称创维公司)构成对自己涉及“音频解码”技术等专利的侵权,广晟公司将上述公司分多起案件起诉至多家法院,索赔数亿元。

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中经网独家专访C919设计师:像在产房外等待孩子出生般期待首飞

2019-04-27 19:34   来源:中国经济网   
东方汇 同样,对于作品载体特别是艺术作品原件而言,对于著作权人的价值更大,因为其可以充分地进行收益、使用或在其基础上继续修改、创作,而如果进行实体分割,则既没有尊重著作权人的意愿,另一方取得后也无法获得最大的经济收益,造成了一种实质上的财产浪费。 峙甸镇

  中国经济网上海5月4日讯(记者 彭金美 马丹) 被寄予厚望的国产大飞机C919将于明日首飞,今日,中国经济网记者前往上海中国商飞设计研发中心基地,对参与C919设计的设计师进行了专访。

  图中左起 薛飞 气动设计主管 陈裕 布置设计主管 陈学刚 外形设计主管 鲁岱晓 低速气动设计主管 中国经济网记者 马丹摄

  C919首飞,就像在产房外等待自己孩子出生

  中国商飞公司成立于2008年,受访四位设计师在公司成立之初就加入了企业,参与了C919的整个设计研发过程。C919低速气动设计师鲁晓岱感言,“我们从无到有,从纸面上几句话、几张图的构想,变成一个庞然大物,历尽了上千名设计师的心血和努力 。此刻的心情就像老婆要生孩子,在产房外等待的那种感觉,既紧张又激动。

  上海中国商飞试验中心 中国经济网记者 马丹摄

  壳子不简单 有完全自主知识产权

  2019-04-27,国产大飞机C919总装下线,对这个中国航空的里程碑事件,1年多来坊间有各种错误解读,质疑声音不断。面对质疑,C919外形设计主管陈学刚回答了中国经济网记者的提问,“质疑可以理解,外行看起来飞机长得都一样。实际上壳子不简单,飞机外型微小的一点变化,决定了飞机性能的不同。我们不是照抄了外国飞机的外形,比如机翼厚度、弯度的变化、参数的变化,都凝聚了飞机设计者几百次、几千次,甚至上万次的优化试验和反复计算,才得以满足飞机运行的指标。C919的设计比现役的飞机更加完美,饱含了设计者大量的心血,飞机看起来一样,其实不一样,它代表了我国具有完全自主知识产权的新一代客机。” 陈学刚设计师还用生动的语言回击了质疑,“把来自各个厂商生产的系统集成起来,成为一个有机的整体,在飞机集成设计领域里是一项非常困难、复杂的工作。就好比炒菜,调料来自于不同厂商,如何把这些原料做成一道色香味俱全的饭菜,是厨师的技艺所在。”

  C919模型驾驶舱 中国经济网记者 马丹摄

  C919模型客舱 中国经济网记者 马丹摄

  C919和Leap发动机是“原配”

  中国经济网记者了解到,C919采用了美法合资CFM公司生产的LEAP-1C发动机,是一款非常先进的新型的发动机。对于发动机的应用,C919低速气动设计师鲁晓岱这样说,“C919是LEAP发动机的启动应用者。在C919间接的推动下,两公司也逐步把LEAP-B和LEAP-A安装在了B737和A320客机上。C919是全新设计,在设计之初就进行了飞机和发动机的一体化,考虑到了发动机和飞机的互相配合,设计更加合理。”

  C919倾注了几代航空人的汗水,明天梦想即将变为现实,让我们一起祝愿C919国产大飞机首飞成功!

(责任编辑:符仲明)

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